摘要：

自從國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞開始變得異?；鸨?。

傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)往往是從1到n的競(jìng)爭(zhēng)，就是拼渠道，拼廣告，拼資源。而互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，則要學(xué)會(huì)從0到1的競(jìng)爭(zhēng)，要拼用戶、拼創(chuàng)新、拼產(chǎn)品。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2025年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及到的領(lǐng)域和規(guī)模將達(dá)到82萬(wàn)億美元，占全球GDP的50%。

毫無(wú)例外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也成了汽車圈兒里最熱鬧的話題之一。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛、智能汽車已經(jīng)被越來(lái)越多的廠商關(guān)注。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車或?qū)楫a(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)諸多機(jī)會(huì)。

從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20%～60%的速度增長(zhǎng)，未來(lái)幾年中國(guó)將會(huì)迎來(lái)汽車服務(wù)市場(chǎng)的高速發(fā)展，2015年前將擁有高達(dá)4000萬(wàn)的用戶和超過(guò)1000億元的產(chǎn)值。

眾所周知，中國(guó)自主汽車品牌由于起步較晚，相對(duì)于其他汽車巨頭其技術(shù)及品牌影響力都較弱。但汽車互聯(lián)的概念卻是近年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，世界上所有的汽車企業(yè)都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來(lái)的新發(fā)力點(diǎn)。

對(duì)于“汽車互聯(lián)”，有人認(rèn)為這是汽車技術(shù)的又一次大飛躍，有人則認(rèn)為汽車的主要任務(wù)還是趕路，不能偏離了汽車本身的價(jià)值重心。

的確，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些車企對(duì)于汽車互聯(lián)的態(tài)度過(guò)于急躁、甚至有點(diǎn)急功近利。發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新，但不是拔苗助長(zhǎng)。更重要的是，汽車關(guān)系到駕乘人員的生命安危，汽車互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩(wěn)打穩(wěn)扎、步步為營(yíng)地推進(jìn)。但不管怎樣，實(shí)現(xiàn)汽車的智能化是現(xiàn)代科技進(jìn)步的重要方向。未來(lái)的智能汽車，充滿無(wú)限可能。